（于江艳）2013年刚实施的“乌鲁木齐市市区部分区域内全天禁止大型货运车辆通行”措施，更像是催化剂，促进了首府部分批发市场向城市周边外迁，目前首府面临着新老市场衔接过渡问题，部分批发市场搬迁后中心城区空留市场做什么？该如何定位？批发市场外迁后如何降低物流成本？对此，2月28日记者对话了自治区物流学会常务副会长、新疆大学科学与技术学院物流与电子商务教研室主任王海灵。 外迁市场主打仓储配送

记者：货车限行措施促使部分批发市场外迁，而批发市场外迁后，民生消费品还得回流进中心城区销售，这样是不是会增加物流成本？

王海灵：我测算过，批发市场外迁后，若中心城区原有批发市场不转型，物流成本会增加0.5%-1%。而要降低物流成本，关键是做好郊区批发市场和中心城区批零市场功能分配。

比较理想的分配方式是，中心城区批零市场主做商品销售和展示，郊区批发市场主做仓储和运输，两者相互结合。顾客在中心城区批零市场下订单购买商品，或看完中心城区批零市场展示商品后直接网上下订单，这些信息直接反馈到郊区批发市场，由郊区批发市场向消费者定向配送。

就目前情况看，中心城区批发市场都是集仓储和销售为一体。我曾到华凌市场调研，一家商户销售过程中，有1/5的时间用在给客户包装和协调搬运货物上，一家商户的一名工作人员基本集销售、调运等多项服务于一身。

但假如将该商铺仓储区搬迁到郊区，商家可能将增加一至两名员工，来中转运输货物给顾客，表面上看人力成本增加了，但实际上郊区地至少比中心城区便宜1/4，同时仓储区搬迁到郊区后，还将优化配送功能，一趟车可实现沿线多家顾客终端配送，降低企业配送成本。

同时中心城区批零市场仓储区外迁后，市场将更整洁，降低城市噪音，减少交通拥堵，提升购物环境档次。

新疆物流成本上升

记者：您一直致力于新疆物流成本研究，能测算一下新疆目前的物流成本吗？

王海灵：2007年我从法国留学回来时曾测算过，当时新疆社会物流成本占比为28.7%。5年过去了，物流成本不但没降反而有所上升，2011年上升到29.4%，2012年上升到29.6%。而中国社会物流平均成本数字是，2007年为18.6%，2012年平均数字是18%。

形象地说，社会物流成本占比18%，意味着100元钱的商品中有18元是运输成本。

新疆物流成本为何会高出平均水平一大截？这跟新疆的地理位置有关系，新疆处于全国消费市场末端，从内地运到新疆的消费品必须在最末端市场销售完，而在内地，即使当地市场消化不了，还可以拉到周边省市市场。举例说，假如从内地一车拉过来30吨货，在乌鲁木齐市可能要一个月才能卖完，这一个月时间企业得租库房，但在内地，这些货物可以分散到周边好几个省区销售。运输距离增加再加上仓储成本高，迫使企业将成本转嫁到商品上，从而抬高商品价格。

新疆这么高的物流成本，有没有降低的可能？这需要优化资源配置，提高新疆物流信息化程度，降低公路运输空载率，尤其是从新疆返回内地的物流运输车空载率。

经调研测算，目前乌鲁木齐市公路运输空载率是40%，南北疆更高达60%，而全国的平均水平是35%，欧洲是25%，日本最低仅6.5%。

从现有情况看，新疆至今还没有物流信息港来整合物流信息资源，各物流公司都是分散个体，物流信息资源得不到有效整合，而资源整合后信息将及时反馈到各运输车，避免等待时间或空车返回。

记者：乌鲁木齐市及全疆公路运输空载率超过国内，如何避免这一现象？

王海灵：目前新疆物流发展必须打破界限，兵地联合统一协调规划。实际上，统一规划是双赢的事，物流资源配置得到优化最终是降低物流成本。我认为目前新疆发展最大困境不是产业结构而是现代化物流，新疆物流成本这么高，企业产品竞争力受影响。新疆为何招商难，物流成本占很大因素。

同时，目前物流发展面临着多重管理问题，初步统计有23个部门可以管物流企业，这么多“婆家”管一家物流企业，不可避免地增加物流企业管理成本。

构建半小时物流圈

记者：你对现在乌鲁木齐物流总体规划有什么好的建议？

王海灵：以我的构想，首府应该打造大乌鲁木齐物流经济圈，以乌鲁木齐市为中心，辐射昌吉、阜康、五家渠、达坂城、艾维尔沟、吐鲁番的“一拖六”发展模式，通过高铁将6个点连接起来，打造半小时物流经济圈。

乌鲁木齐市物流规划可以做得超前些，作为市场不能总是搬来搬去，同时在规划过程中要做好资源、土地、交通等各方面调研，做好前期综合测算。乌鲁木齐市提出“三区六团”组合发展模式，撑大城市框架，而城市框架撑大后空心区怎样填，我觉得应填好配套民生工程，目前乌鲁木齐市有点像上世纪90年代的上海，当时上海流传一句话“宁要浦西一张床，不要浦东一套房”，为啥？因为当时浦东的医院、学校、超市等民生配套工程不全。

以现有城镇化速度，到2020年，我认为应新建20个物流节点，包括五一农场、头屯河区农场、西山农场、五家渠市等都可以新建物流节点，划分出各类资源的物流园区。根据测算，2010年乌鲁木齐市物流成本浪费达到7.46亿元，而优化物流网络新增物流节点后，成本浪费理想测算可降到1.36亿元。